Євген Дихне розповів про нові рейси і тенденції авіаперевезень в Україні

11 Квітня 2016

Чинний директор державного аеропорту «Бориспіль» Євген Дихне розповів про особливості авіаперевезень в Україні, а також про те, чому в нашій країні найближчим часом
не будуть працювати авіакомпанії-лоукостери

Директор державного аеропорту «Бориспіль» Євген Дихне

Скажіть, які напрямки сьогодні найчастіше обирають українці?

За підсумками 2015 року можу сказати, що найчастіше українські громадяни літають у східні аеропорти Тель-Авів і Стамбул. Популярністю також користуються рейси
до столиці європейських країн, починаючи Римом і закінчуючи Берліном. Наші громадяни літають також і в американські аеропорти і навіть китайські, однак,
їх завантаженість, не така висока, як на європейському напрямку.

А які нові рейси з’явилися в цьому році у Борисполі? Чим можна порадувати українців?

З туристичних напрямків слід відзначити новий рейс до Венеції (перевізник компанія «МАУ»), також у нас з’явився новий рейс виключно в красиве європейське місто Дюссельдорф.
З’явилися також нові рейси на Кіпр, Грецію, в Белград, і навіть Іран. Якщо говорити про українські напрямки, то слід відзначити новий рейс до Запоріжжя, який відразу
після появи почав користуватися значним попитом серед українців.

Які тенденції спостерігаються на ринку внутрішніх авіаперевезень?

Останнім часом у «Борисполі» ми бачимо значне зростання рівня внутрішніх перевезень. Швидше за все, це пов’язано з тим, що не всі авіакомпанії можуть собі
дозволити літати відразу в усі аеропорти. Ми дуже раді, що вони обирають саме «Бориспіль». Підвезення пасажирів з України почало збільшуватися, найбільш активно цим
займається компанія «МАУ», крім того, що вона нарощує число внутрішніх рейсів, йде активна робота над розвитком нових напрямків (наприклад, востаннє відкрито напрямок до Запоріжжя).
В цілому за рік кількість внутрішніх перевезень в Україні зросла на 25%.

А що з приводу цін на ці перевезення? Наприклад, коли перельоти з Харкова до Одеси, чи з Києва до Запоріжжя стануть
дешевше?

Є базові фактори, які впливають на ціну квитків. Основні критерії, на який може вплинути аеропорт це ціна палива і аеропортовий збір. Всі інші фактори залежать суто від
авіакомпаній, а, якщо бути точними, то від того, як вони рахують свої доходи і витрати. Над питанням про ціну палива в аеропорту ми дуже серйозно працюємо. У нас,
на сьогоднішній день, створилася технологічна монополія однієї компанії, яка, користуючись своїм становищем, може тримати ціну вище ринкової. У зв’язку з цим ми зараз
займаємося реконструкцією наших технологічних потужностей. Вже до кінця 2016 року всі авіакомпанії зможуть закуповувати паливо на відкритому ринку аж до плацу, на якому
керосин продається за нижчою ціною.

Значить, аеропорт таки може впливати на ціну авіаперевезень?

Звичайно, це залежить від собівартості послуг аеропорту: чим більше пасажирів перевозиться, тим менша собівартість, коли знижується собівартість, то аеропорт може знизити тариф для
авіакомпаній, якщо ж цей тариф буде нижчим, то і розмір аеропортового збору для пасажирів буде меншим.

А що на рахунок лоу-кост-компаній? Відкриється для них українське небо і коли вони зможуть повноцінно працювати в нашій країні?

В галузі авіації є чимало міфів, і міф про «лоу-кост» перевезення – найбільш поширений серед українців. Всі знають, що на них можна літати досить дешево, але мало
хто розуміє, що нормально працювати вони можуть тільки на багатих ринках і в аеропортах з дешевою інфраструктурою. Ми вже не перший рік думає над тим,
як організувати співпрацю аеропорту «Бориспіль» з міжнародними лоу-кост-компаніями. Головною проблемою є те, що лоу-кост-компанії готові працювати тільки в тому
випадку, якщо кожен з рейсів буде заповнений на 100%. Для того, щоб досягти такого показника, недостатньо «польотів у відпустку» або рідкісні польоти у відрядження.
Необхідна критична маса користувачів авіаційних послуг, які стабільно літають на літаках по кілька разів на тиждень. Тільки в таких умовах можна сформувати низькі тарифи для
авіаперевезень. Другим ключовим фактором необхідним для запуску лоу-кост рейсів є дешева інфраструктура. Тут можливі кілька варіантів: у першому випадку, аеропорт може поставити
низьку ціну на обслуговування рейсів; у другому випадку (так робить аеропорт Стамбула) аеропорт сам доплачує авіакомпаніям за те, що вони привозять до них пасажирів.
На жаль, ми, як державна компанія, не можемо собі такого дозволити (державне підприємство, і не можемо надавати послуги нижче собівартості) і, отже, не можемо
запустити і лоу-кост-компанії в українське небо.

Повне інтерв’ю з Євгеном Дихне можна подивитися тут:

Аргументи і факти в Україні: http://www.aif.ua/money/company/evgeniy_dyhne_rasskazal_o_novyh_reysah_i_tendenciyah_aviaperevozok_v_ukraine